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低品位紅土鎳礦資源開發(fā)趨勢——“資源+能源+材料”一體化模式

時間：2019-05-08 來源：

摘要：受不銹鋼產(chǎn)量增長及電動汽車發(fā)展驅(qū)動，市場對鎳的需求將會持續(xù)增長。在動力電池材料需求推動鎳鈷需求的大背景下，低品位紅土鎳礦的HPAL濕法工藝因其優(yōu)越性引起眾多企業(yè)的關(guān)注，目前HPAL濕法工藝的紅土鎳礦投資及成本已具備市場競爭力。在動力電池材料市場鎳鈷需求持續(xù)增長及要求動力電池成本下降政策的雙重驅(qū)動下，筆者介紹了可以處理低品位紅土鎳礦的HPAL濕法工藝技術(shù)，提出未來低品位紅土鎳礦資源開發(fā)將邁向“資源+能源+材料”一體化模式。

　　化石燃料的持續(xù)使用導(dǎo)致全球能源及環(huán)境問題日益突出，其對環(huán)境與氣候變化的影響受到全球各界的更多關(guān)注。在此背景下，多國先后發(fā)布了禁售燃油汽車計劃，國內(nèi)外眾多車企也紛紛開始加大電動汽車的布局，推動了電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。受此影響，作為動力電池原料的鎳鈷金屬及開發(fā)低品位紅土鎳礦的HPAL濕法工藝技術(shù)受到廣泛關(guān)注。筆者結(jié)合當(dāng)前倍受關(guān)注的動力電池材料發(fā)展形勢，以及公司在鎳鈷工程領(lǐng)域的長期工程實踐，提出了對低品位紅土鎳礦資源開發(fā)趨勢的看法。

　　一、鎳供需及其發(fā)展趨勢

　　(一)鎳需求：未來需求將持續(xù)增加

　　從需求端來看，目前全球鎳的70%用于不銹鋼生產(chǎn)，30%用于合金鋼、電鍍及電池等，其中約10%用于電鍍及電池。受電動汽車發(fā)展對鎳需求的增長，根據(jù)國內(nèi)外各大機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球在2025年因電動汽車而產(chǎn)生的鎳需求將在50萬噸左右，而礦業(yè)巨頭嘉能可公司更是預(yù)計到2030年電池汽車鎳需求量將達(dá)到110萬噸。

圖1各不同機(jī)構(gòu)企業(yè)對電動汽車鎳需求量的預(yù)測

　?。ǘ╂嚬?yīng)：紅土鎳礦將持續(xù)成為鎳的主要供應(yīng)來源

　　從供給端來看，全球鎳資源供應(yīng)主要是兩大來源，分別是硫化鎳礦和紅土鎳礦，前者主要集中于俄羅斯、加拿大、中國及澳大利亞等國，后者主要集中于印度尼西亞、巴西、古巴、菲律賓等國。

圖2礦產(chǎn)鎳產(chǎn)量及來源結(jié)構(gòu)變化

　　從供給結(jié)構(gòu)來看，2010年之前，全球鎳資源供應(yīng)以硫化鎳礦為主，但是從2010年開始至今，紅土鎳礦產(chǎn)鎳的占比已超過硫化鎳礦，并呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢。

　　紅土鎳礦供給占比的升高，一方面是由于紅土鎳礦在資源豐富程度、開發(fā)周期、投資成本等方面優(yōu)于硫化鎳礦，另一方面是近20年來，全球范圍內(nèi)沒有新發(fā)現(xiàn)的大型硫化鎳礦，同時不少硫化鎳礦山由于資源枯竭而關(guān)閉，兩個因素共同作用推動紅土鎳礦逐漸成為鎳供應(yīng)的主要來源。

　　(三)電動汽車發(fā)展給低品位紅土鎳礦開發(fā)帶來新機(jī)遇

　　汽車電動化已成為中遠(yuǎn)期汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，包括荷蘭、挪威等國家提出禁售燃油車禁令，各大車企也紛紛響應(yīng)，包括大眾、福特、通用等傳統(tǒng)車企也紛紛推出電動汽車生產(chǎn)計劃。在汽車電動化的趨勢下，作為汽車動力電池正極材料主要組成元素的金屬鎳，在作為傳統(tǒng)金屬原材料的基礎(chǔ)上，疊加了戰(zhàn)略新興金屬的屬性，保障動力電池原料穩(wěn)定的內(nèi)在需求吸引更多企業(yè)關(guān)注低品位紅土鎳礦濕法工藝開發(fā)。

　　二、低品位紅土鎳資源開發(fā)的適用技術(shù)：HPAL濕法工藝

　　(一)HPAL濕法工藝簡介

　　目前紅土鎳礦的開發(fā)工藝主要有火法和濕法兩條路線，其中火法工藝主要采用回轉(zhuǎn)窯焙燒—電爐還原工藝（簡稱“RKEF火法工藝”），產(chǎn)品以鎳鐵為主；濕法工藝主要采用高壓酸浸—鎳鈷沉淀工藝（簡稱“HPAL濕法工藝”），該工藝的特點在于可以高效綜合回收紅土鎳礦中的鎳鈷等元素，產(chǎn)品既可以是鎳鈷金屬，也可以是鎳和鈷的硫酸鹽，產(chǎn)品既適用于不銹鋼產(chǎn)業(yè)也可用于電動汽車產(chǎn)業(yè)。

　　從紅土鎳礦HPAL濕法處理工藝的發(fā)展歷程來看，其經(jīng)歷了三個階段：

　　1.第一代HPAL濕法工藝技術(shù)

　　二十世紀(jì)五十年代末，以古巴MoaHPAL濕法項目為代表，標(biāo)志著HPAL濕法工藝技術(shù)的起步，高壓釜采用立式釜。

　　2.第二代HPAL濕法工藝技術(shù)

　　二十世紀(jì)末，以西澳MurrinMurrin等三個HPAL濕法項目的開發(fā)為代表，標(biāo)志著HPAL濕法工藝得到進(jìn)一步發(fā)展，高壓釜改為臥式釜。

　　3.第三代HPAL濕法工藝技術(shù)

　　本世紀(jì)初以巴布亞新幾內(nèi)亞瑞木項目為代表的HPAL濕法項目的成功達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)并超產(chǎn)，使其成為HPAL濕法工藝項目的新標(biāo)桿，顯示HPAL濕法工藝技術(shù)進(jìn)入成熟期。

　　經(jīng)過六十多年發(fā)展，HPAL濕法工藝已成為處理低品位紅土鎳礦的成熟可靠且具有成本競爭力的工藝技術(shù)。

　　(二)HPAL濕法工藝投資及成本

　　對于HPAL濕法項目而言，其投資和成本一直是困擾廣大投資者、影響項目開發(fā)的關(guān)鍵因素。

　　通常來說，紅土鎳礦HPAL濕法項目由于項目地處偏遠(yuǎn)區(qū)域，造成基礎(chǔ)配套設(shè)施部分投資占比很大。但是通過對比歷史上紅土鎳礦RKEF火法項目和HPAL濕法項目的投資強(qiáng)度，以及從近期紅土鎳礦投資的情況來看，在合適的地區(qū)發(fā)揮項目建設(shè)中的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢及中國優(yōu)勢的協(xié)同作用，建設(shè)HPAL濕法項目的投資可以控制在使項目具備競爭力的范圍內(nèi)。

　　對于HPAL濕法工藝的現(xiàn)金成本，根據(jù)目前情況估算，預(yù)計未來新建紅土鎳礦濕法項目的現(xiàn)金成本將介于5000-8000美元/t之間，但對于不同項目而言，其會由于礦石品質(zhì)、礦石成本、項目投資、消耗品價格、鈷價等因素的影響變化巨大。

　　根據(jù)我們對2017年全球主要HPAL濕法項目與硫化鎳礦項目現(xiàn)金成本的對比，紅土鎳礦濕法工藝的現(xiàn)金成本已接近或低于硫化鎳礦成本。

　　因此，HPAL濕法工藝日益成熟及其成本競爭力提升為HPAL濕法工藝被市場廣泛接受創(chuàng)造了重要的內(nèi)在支撐條件，而動力電池市場的發(fā)展又為其發(fā)揮優(yōu)勢提供了廣闊的市場空間。

　　三、低品位紅土鎳礦開發(fā)的趨勢

　　(一)HPAL濕法工藝應(yīng)用于動力電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　1.HPAL濕法工藝應(yīng)用于動力電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇

　　從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看，汽車電動化已成為未來發(fā)展的趨勢，這為動力電池材料產(chǎn)業(yè)提供了發(fā)展機(jī)遇。而從動力電池的正極材料選擇方面來看，鎳鈷錳三元體系已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的路線，這也是各個機(jī)構(gòu)看好未來鎳鈷需求的一個主要原因，因此，對于鎳鈷資源的供應(yīng)及開發(fā)也就自然成為各方關(guān)注的重點。

　　紅土鎳礦含有鎳、鈷、錳三種正極材料所需元素，加之可以高效提取鎳鈷的HPAL濕法工藝成熟與成本下降，使得HPAL濕法工藝非常適用于處理低品位紅土鎳礦，這也是目前越來越多身處動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始關(guān)注HPAL濕法項目的原因。

　　2.動力汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的挑戰(zhàn)

　　為了讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，國家在政策層面上對動力電池的性能/成本指標(biāo)、對新能源汽車的補(bǔ)貼門檻等均提出了更高的要求，政府要求供應(yīng)端進(jìn)一步降低電池成本，以普及電動汽車的使用，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這些政策的加壓使得企業(yè)在保障電池安全性的前提下進(jìn)一步降低電池綜合成本的意愿更加強(qiáng)烈。

　　雖然通過HPAL濕法工藝能夠有效降低動力電池原料環(huán)節(jié)的成本，但仍需從動力電池全行業(yè)的角度進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上不同環(huán)節(jié)間的協(xié)同，保證各環(huán)節(jié)在投資、能源消耗、物料消耗、人員管理等方面的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)在成本上更大幅度的降低，最大程度解決電池企業(yè)關(guān)心的成本問題。

　　(二)低品位紅土鎳礦開發(fā)的趨勢：“資源+能源+材料”一體化模式

　　要解決電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的電池成本問題，我們經(jīng)過綜合分析認(rèn)為：采用“資源+能源+材料”一體化模式在資源優(yōu)勢地區(qū)開發(fā)低品位紅土鎳礦資源，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)間的節(jié)能降耗及業(yè)務(wù)協(xié)同，更有利于推動電池材料成本的下降，對于實現(xiàn)有效降低電池生產(chǎn)的綜合成本、推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展的目標(biāo)而言，將是一個很好的開發(fā)模式。

　　四、結(jié)論

　　通過以上的綜合分析，我們認(rèn)為對于低品位紅土鎳礦的開發(fā)，未來趨勢將是在鎳資源及能源豐富的地區(qū)實施“資源+能源+材料”一體化模式，以最大限度降低電池材料成本，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　采用“資源+能源+材料”一體化模式實現(xiàn)低品位紅土鎳礦資源開發(fā)與電池材料生產(chǎn)的一體化，將成為電池材料企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵因素，而這一模式也將助力這些地區(qū)成為其所在區(qū)域乃至全球范圍內(nèi)重要的電池材料供應(yīng)基地，讓我們拭目以待。

轉(zhuǎn)自-中國礦業(yè)網(wǎng)

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